Nissan e-Power: Uma Nova Geração de Híbridos nos EUA
A Nissan Motor está prestes a introduzir um novo tipo de híbrido no mercado norte-americano. Este modelo promete oferecer a experiência de condução de um veículo totalmente elétrico, mas é alimentado — não movido — por um motor tradicional a gasolina.
Características do Novo Híbrido
O sistema híbrido e-Power da Nissan é classificado como um híbrido em série. Nesse sistema, o motor a gasolina atua como um gerador que fornece energia para os motores elétricos que impulsionam o veículo. Essa tecnologia funciona de modo semelhante aos veículos elétricos de longo alcance, conhecidos como EREVs, mas conta com uma bateria menor e não requer recarga via plugue.
Ao contrário dos híbridos tradicionais, como o Toyota Prius, onde o motor a gasolina é utilizado para movimentar o veículo, no híbrido em série, o motor a combustão tem a função de manter a bateria carregada, que por sua vez alimenta os motores elétricos.
O sistema híbrido e-Power está previsto para ser lançado em breve em uma nova versão do popular SUV compacto Rogue da Nissan.
Esse lançamento pode coincidir com um momento favorável para a Nissan, considerando a alta nos preços dos combustíveis, a adoção mais lenta do veículos elétricos e um aumento esperado nas vendas de híbridos, de acordo com informações de representantes da empresa.
Após enfrentar prejuízos significativos com veículos elétricos, montadoras como a Nissan estão voltando sua atenção para os híbridos, visando atender às expectativas dos consumidores em relação à eficiência de combustível e ao desempenho ao volante.
A S&P Global Mobility prevê que os híbridos representarão 18,4% das vendas de novos veículos nos EUA neste ano, um aumento em relação aos 12,6% do ano passado e 7,3% de 2021. Em contrapartida, espera-se que os veículos totalmente elétricos respondam por 7,1% das vendas, uma queda em relação aos 8% do ano anterior.
“Este é um trem de força único para o mercado norte-americano”, comentou Kurt Rosolowsky, engenheiro de avaliação e teste de veículos da Nissan North America, em uma coletiva de imprensa. “Este é um veículo movido eletricamente, no que diz respeito à energia que movimenta as rodas, mas não tem um plugue. Você abastece com gasolina, assim como faz com um carro comum.”
Híbridos em Série
A Nissan e outras montadoras já têm utilizado híbridos em série em outras regiões, especialmente na Ásia, mas hesitaram em trazer esses veículos para os EUA devido à expectativas dos consumidores em relação à dinâmica de direção e à potência dos automóveis.
Para combater essas preocupações, a Nissan desenvolveu um motor turboalimentado de três cilindros e 1,5 litros, projetado especificamente para o sistema e-Power, além de melhorias em seu design e outras atualizações, visando agradar os compradores norte-americanos.
“O turbo serve para aumentar a eficiência em velocidades mais altas, permitindo que o motor entregue energia de forma mais eficaz,” afirmou Rosolowsky.
O modelo e-Power destinado ao mercado norte-americano representa a terceira geração do híbrido em série da Nissan desde sua introdução no Japão em 2016. Desde então, a empresa afirmou ter vendido mais de 1,6 milhão de veículos com essa tecnologia em quase 70 países.
“Acredito que será um sistema muito bom. Acredito que terá uma acolhida significativa para a Nissan no novo Rogue quando ele for lançado no final deste ano,” declarou Sam Abuelsamid, vice-presidente de pesquisa de mercado da empresa de comunicação e consultoria Telemetry.
Abuelsamid ressaltou que a única desvantagem real do híbrido em série é sua eficiência reduzida em altas velocidades, ponto que a Nissan busca contornar com o novo motor e com o tamanho da bateria.
Experiência ao Volante com e-Power
Ao conduzir uma versão europeia do Nissan Rogue Sport equipada com o sistema e-Power nas áreas suburbanas de Detroit, as dinâmicas de condução do veículo se destacam pela aceleração rápida e pela frenagem regenerativa, que são bastante impressionantes.
Essas características são acompanhadas pelo som familiar de um motor rugindo, mas sem as trocas de marcha ou ruídos típicos de transmissão, resultando em uma experiência de direção com muito menos barulho, vibração e aspereza, conhecidos pela sigla NVH na indústria automotiva.
“A experiência de condução realmente é o que a diferencia, com menos componentes resultando em menos ruído e vibração,” explicou Rosolowsky.
Diferente dos veículos tradicionais movidos a gasolina, o sistema e-Power não exige uma transmissão convencional para mudar de marcha, nem um eixo de transmissão que transfira torque do motor para as rodas.
Embora o Rogue Sport seja um veículo menor e equipado apenas com tração dianteira, é fácil visualizar como esse sistema se adaptará a veículos maiores, como o novo Rogue, que contará com tração integral.
A ausência de um plugue, a presença de algum ruído do motor e uma leve vibração podem tornar essa tecnologia mais familiar para condutores que hesitam em adotar veículos totalmente elétricos.
Sendo assim, a Nissan ainda não divulgou informações específicas como preços ou economia de combustível para o novo Rogue com e-Power, mas o Rogue Sport conseguiu superar os 40 milhas por galão durante deslocamentos urbanos intensos, conforme registrado pelo sistema de medição de consumo de combustível do veículo.
O modelo atual do Nissan Rogue, dependendo da versão, pode alcançar mais de 30 milhas por galão, segundo dados do Departamento de Energia dos EUA e da Agência de Proteção Ambiental dos EUA.
Tradicionalmente, os veículos da Nissan foram menos eficientes em termos de consumo de combustível em comparação aos de seus maiores concorrentes japoneses, como a Honda Motor e a Toyota Motor, sendo esta última a pioneira em híbridos tradicionais com o Prius e continuando a dominar o setor nos EUA.
A Nissan não comentou sobre a possibilidade de expandir o sistema e-Power para outros veículos nos EUA, mas confirmou que a nova tecnologia é modular e pode ser integrada a diferentes motores.
“Se decidíssemos expandir isso para outros veículos, teoricamente poderíamos acoplar isso a um motor a gasolina de diferente tamanho e oferecer mais opções para um sistema e-Power,” acrescentou Rosolowsky.
Fonte: www.cnbc.com
