Ford e a Evolução do Mercado de Picapes Elétricas
Desempenho da F-150 Lightning
A Ford Motor Company viu sua picape F-150 Lightning se tornar a picape elétrica mais vendida nos Estados Unidos no ano passado. No entanto, a Ford optou por interromper a produção desse modelo, destacando os desafios que os fabricantes enfrentam para compreender quais tipos de veículos elétricos (EVs) são realmente desejados pelos consumidores.
Mudança para Veículos Elétricos de Longo Alcance
Atualmente, diversas empresas estão se voltando para veículos elétricos de longo alcance estendidos, conhecidos como EREVs. A Ford, a Stellantis com sua marca Ram e a novata Scout Motors têm planos de começar a entregar modelos de EREV até 2027.
Douglas Killian, gerente de síntese de veículos da Ram, afirmou que "é um divisor de águas, até mesmo um rompedor de segmentos no mundo das picapes."
Definição de EREV
Um EREV, ou REEV como a Ram se refere, é um "híbrido em série". Nos veículos híbridos tradicionais, tanto o motor a combustão quanto os motores elétricos conectados à bateria movimentam as rodas. Em um híbrido em série, o motor a combustão tem a função exclusiva de carregar a bateria.
Os EREVs possuem baterias significativamente maiores do que as encontradas na maioria dos híbridos, proporcionando, assim, uma autonomia prolongada. Espera-se que tanto os modelos da Ram quanto os da Scout ofereçam cerca de 150 milhas de condução elétrica pura antes que o gerador a gasolina entre em funcionamento.
Killian comentou: "Sou um cara de picape. Nós valorizamos a experiência de condução elétrica. […] Mas você pode precisar ir a um lugar mais distante. Você pode querer levar o mesmo veículo elétrico em férias e não ficar esperando por muito tempo enquanto a picape carrega."
Histórico e Perspectivas
Nos últimos 20 anos, alguns modelos de híbridos em série foram lançados nos Estados Unidos, como o Fisker Karma em 2010 e o BMW i3 elétrico. Contudo, os fabricantes de automóveis americanos acreditam que essa mudança representa uma estratégia adequada para o mercado de caminhões dos EUA.
Parte do entusiasmo está relacionada ao crescimento do segmento em outros locais, como na China. De acordo com um relatório da Agência Internacional de Energia, em um único ano, o número de modelos EREV no mundo aumentou 40%, quase que inteiramente devido ao crescimento no mercado chinês.
Esses modelos têm se mostrado especialmente populares em áreas onde a autonomia dos EVs e os tempos de recarga são preocupações significativas.
Um estudo da McKinsey, publicado no início de 2025, revelou que entre 13% e 18% dos compradores de automóveis na Alemanha, no Reino Unido e nos Estados Unidos considerariam um EREV ao invés de um veículo com motor a combustão, híbrido plug-in ou completamente elétrico, se tivessem a opção. Nos Estados Unidos, o interesse alcançou 18%, com a maior parte vindo de compradores que haviam considerado veículos a combustão e híbridos.
A Singularidade dos Compradores de Caminhões
Ryan Decker, vice-presidente de marca e estratégia da Scout Motors, uma nova marca de picapes e SUVs apoiada pela Volkswagen, afirmou que os proprietários de caminhões são distintos e possuem uma picape porque "trabalham duro e se divertem ao mesmo tempo".
A Scout oferece versões totalmente elétricas e EREV de seus modelos de picapes e SUVs. No entanto, até o momento, mais de 80% das reservas feitas por clientes são para a versão EREV, chamada Harvester.
Decker comentou: "Acredito que para muitos compradores de picape… a psicologia deles é de que um veículo somente elétrico não é a melhor escolha de propulsão para quem possui um veículo destinado ao trabalho pesado."
Estudos demonstraram que carregar a caçamba de uma picape pode reduzir a autonomia em até um quarto, e rebocar um trailer pode diminuir essa autonomia pela metade. Essa realidade foi uma das razões pelas quais a Ram decidiu cancelar os planos para uma picape elétrica de tamanho convencional, segundo Killian.
O exemplo da Ford também é revelador. A linha Ford F-150 é a picape mais popular nos Estados Unidos, com quase um milhão de unidades vendidas no país. A versão elétrica, Lightning, teve vendas de cerca de 90 mil unidades — aproximadamente 3% do total.
"Itay Michaeli, um analista da indústria automotiva na TD Cowen, comentou que 90 mil unidades para todo o mercado de picapes elétricas não representa um mau começo. No entanto, esse mercado claramente é limitado", destacou. "A questão fundamental com picapes totalmente elétricas é que, devido ao peso e à aerodinâmica, é preciso uma bateria muito grande para alcançar a faixa de autonomia desejada, especialmente se a picape for utilizada para trabalho."
Potencial de Mercado
Se compararmos a autonomia de um EREV com a de um EV completo, um EREV terá um custo inicial mais baixo para uma faixa similar, já que possui uma bateria menor, disse Stephanie Valdez Streaty, analista executiva da Cox Automotive.
"A medida que o veículo aumenta em tamanho, a bateria precisa ser maior e, consequentemente, o custo também aumenta", explicou.
Embora os EREVs apresentem baterias significativamente maiores do que os híbridos típicos, eles oferecem autonomias mais longas. Enquanto os híbridos comuns nos EUA alcançam um máximo de 40 a 50 milhas, os modelos da Ram e da Scout prometem cerca de 145 milhas de autonomia apenas com a energia elétrica.
Decker afirmou: "Temos um alcance totalmente elétrico muito maior do que um híbrido plug-in disponível no mercado hoje. É por isso que estamos esperando que o nosso fator de utilização de EV, o percentual de clientes que realmente dirigirã isso no modo somente elétrico, seja significativamente maior do que o de um híbrido plug-in."
O EREV da Ram será o primeiro a chegar ao mercado, com previsão de lançamento para o final de 2026. A Scout iniciará a produção em 2027, em uma fábrica que está sendo construída na Carolina do Sul. A Ford ainda não divulgou a data de lançamento de seu modelo.
A Scout informou que seu EREV terá um preço inicial abaixo de $60.000, enquanto a Ram ainda não divulgou informações sobre preços.
Concorrência no Setor
Nem todas as empresas estão se lançando nessa nova tendência. A General Motors não possui um EREV nos Estados Unidos, embora a CEO Mary Barra tenha dito que a companhia está considerando adicionar algum tipo de híbrido plug-in ao seu portfólio. O CEO da Rivian, RJ Scaringe, afirmou em uma teleconferência sobre os resultados do terceiro trimestre que a empresa não tem planos de produzir um EREV.
No entanto, os EREVs também enfrentam críticas. O grupo de defesa europeu Transport & Environment relatou recentemente que, embora os EREVs apresentem algumas vantagens técnicas sobre outros tipos de híbridos plug-in, ainda podem emitir tanta poluição quanto um veículo convencional a gasolina. Existe também a possibilidade de utilizá-los sem nunca proceder à recarga.
A construção de EREVs pode acarretar custos maiores.
"Do ponto de vista da fabricação, um veículo totalmente elétrico é mais simples, com menos peças", disse Valdez Streaty. "Quando você começa a adicionar diferentes componentes, a situação se torna mais complexa. […] Mas eles encontrarão soluções e continuarão a buscar eficiências, tornando o processo mais econômico."
A maior complexidade também exigirá que o proprietário mantenha o veículo de forma similar a um carro movido a gasolina, o que diminui um dos benefícios mais citados da posse de EVs. Contudo, os proprietários têm a segurança de um plano de contingência.
"É uma daquelas situações em que todos nos perguntamos: ‘Qual é a pegadinha?’" afirmou Killian. "Para o cliente, na verdade, não há pegadinha."
Fonte: www.cnbc.com
