Lançamento da Assistência de IA da Rivian
A assistente de inteligência artificial integrada aos veículos da Rivian foi lançada em 12 de maio de 2026.
A Visão da Rivian sobre Tecnologias Avançadas
DETROIT — Qual é o melhor sistema avançado de assistência ao motorista disponível no mercado? Pergunte à Rivian Automotive e a resposta será: seu próprio sistema de inteligência artificial.
O chatbot da Rivian descreveu sua tecnologia como “verdadeiramente excepcional… uma combinação imbatível de segurança e tecnologia”, enquanto realizava longas viagens em um de seus caminhões R1T, onde o veículo quase se controlava sozinho em várias rodovias do Meio-Oeste.
Embora o robô da Rivian possa demonstrar um viés por ser um produto da própria empresa, esse é precisamente o objetivo da Rivian com a nova geração de softwares e tecnologias veiculares: ser a melhor. A Rivian procura alcançar — e depois superar — as capacidades do FSD (Full Self-Driving) da Tesla, mas com medidas adicionais de segurança que a empresa de Elon Musk não utiliza.
Com base em recentes viagens de centenas de milhas, o Autonomy+ da Rivian superou concorrentes tradicionais como a General Motors e seu Super Cruise. No entanto, ainda está em um processo de alcançar a Tesla em relação à condução fora das rodovias e na direção de ponto a ponto, onde um veículo é projetado para navegar do início ao fim. Realizei uma comparação recente com a versão 14 do FSD para avaliar as tecnologias.
Expectativas Futuras da Rivian
A Rivian espera disponibilizar a condução ponto a ponto ainda este ano, mas, por enquanto, seu sistema representa um grande avanço para a empresa em comparação com o que foi oferecido anteriormente, claro que estabelecendo as bases para uma concorrência mais eficaz com a Tesla.
“Esse é o próximo passo”, disse James Philbin, vice-presidente sênior de autonomia e IA da Rivian. “O sistema da Tesla que você utiliza é um sistema de ponto a ponto. Portanto, esse é o próximo grande salto para nós, tornar-se um sistema onde ele realmente executa toda a tarefa de condução.”
É importante ressaltar que nenhum veículo disponível para venda atualmente é autônomo ou totalmente autônomo. Os motoristas precisam sempre prestar atenção e estarem preparados para retomar o controle. Muitos sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) podem controlar a velocidade, frenagem e direção de um veículo utilizando câmeras, sensores e/ou dados de mapeamento. Uma quantidade crescente de sistemas permite que as pessoas tirem as mãos do volante enquanto estão em uso.
A Rivian atribui suas melhorias ao seu impulso em direção à verticalização, que incluiu uma nova geração de software e arquitetura elétrica para seus veículos. Está apenas começando a colher os benefícios com seu sistema ADAS.
Crescimento do Mercado de ADAS
As tecnologias ADAS são cada vez mais relevantes para motoristas e investidores, que veem essas soluções como mercados de crescimento com receita recorrente para os fabricantes de automóveis.
“Preferimos empresas autossuficientes (e devidamente avaliadas) que estão construindo máquinas de próxima geração usando expertise interna”, afirmou o analista da Piper Sandler, Alexander Potter, em uma nota a investidores que atualizou a avaliação das ações da Rivian no mês passado. “À medida que o volume aumenta, a Rivian deverá ser capaz de monetizar melhor software e serviços, um benefício chave da verticalização.”
Os sistemas variam em preço, podendo ser inicialmente inclusos na compra de um veículo ou adquiridos por meio de assinaturas. O sistema da Tesla custa atualmente 99 dólares por mês, de acordo com seu site. O da Rivian é de 49,99 dólares por mês ou 2.500 dólares para a compra vitalícia de um veículo. O da GM é 39,99 dólares por mês ou 399 dólares por ano.
Comparação entre Rivian e Tesla
A principal diferença operacional entre as tecnologias ADAS da Tesla e da Rivian está em sua capacidade de controlar o veículo em ruas não rodoviárias, com semáforos e placas de sinalização.
Atualmente, o sistema da Rivian detecta essas sinalizações, mas não as processa, apenas alerta o motorista sobre a sua aproximação. Por outro lado, o sistema da Tesla gerenciou todos os sinais, intercâmbios e rampas de saída que encontrei em quase 200 milhas em áreas rurais de Michigan e no centro de Ann Arbor, Michigan.
Evolução das Tecnologias de Assistência
Com base em uma década de experiência dirigindo com ADAS sem as mãos, essas duas tecnologias estão entre as mais avançadas. Não foi sempre assim.
A General Motors, e não a Tesla, liderou o desenvolvimento de sistemas sem as mãos em rodovias com seu Super Cruise, que eu testei inicialmente um ano antes de seu lançamento em 2017. No entanto, a maior montadora da América foi lenta ao implementar isso em novos veículos ou ao expandir significativamente suas capacidades, exceto por aumentar as geografias e tornar possível as mudanças de faixa.
A Ford Motor também conseguiu alcançar rapidamente a GM nas rodovias, mas ambas ainda carecem de sistemas capazes de condução sem as mãos em vias não rodoviárias. As duas montadoras estão trabalhado nesse tipo de tecnologia, incluindo chamadas capacidades “eyes-off”, mas não devem ser esperadas até 2028.
É um desafio significativo, como o AI Grok da Tesla me disse durante quase 200 milhas de condução em um modelo 2025 do Tesla Model Y: “As rodovias têm faixas previsíveis, velocidade, menos pedestres e marcações claras, tornando a fusão de sensores e a previsão de caminhos mais simples. Ruas da cidade trazem caos, interseções, bicicletas, pedestres, construção e regras ambíguas que desafiam até os melhores sistemas de visão de IA.”
Experiência Prática em Condução
Durante meus testes no Model Y, o veículo praticamente se controlou por várias horas e dezenas de milhas, sem necessidade de intervenção em áreas tanto rodoviárias quanto não rodoviárias.
O sistema da Rivian lidou muito bem com a condução em rodovias sem intervenção, exceto em rampas de saída e, em certos momentos, em zonas de construção. No entanto, ainda não consegue mudar de faixa por conta própria, embora a empresa prometa que isso está a caminho.
Quando questionei a Rivian sobre várias de minhas experiências, a empresa afirmou que seus veículos conseguem detectar objetos de construção, mas nem sempre os exibem na tela interna do veículo. Seu sistema também ainda necessita de assistência em determinadas localizações, como em rotatórias.
Preocupações com a Segurança
Todas as tecnologias ADAS — exceto um sistema da Mercedes-Benz em circunstâncias limitadas — ainda precisam que os motoristas monitorem os sistemas, mesmo que possam controlar amplamente o veículo sem intervenção humana por centenas de milhas.
Com o aumento da tecnologia “hands-off”, insiders da indústria e pessoas comuns expressaram preocupações sobre a desatenção dos motoristas. Os fabricantes têm lutado contra isso com câmeras voltadas para o motorista. No entanto, persistem preocupações sobre a transferência do controle do ADAS para o motorista, assim como sobre a dependência excessiva das pessoas em relação a esses sistemas.
O YouTube está repleto de exemplos de motoristas utilizando esses sistemas de maneira inadequada, especialmente produtos da Tesla, além de vídeos de ADAS realizando manobras similares a humanas, mas falhando e necessitando de assistência.
A transferência do ADAS para os humanos pode ser abrupta e levar a situações graves se os motoristas não estiverem atentos o suficiente para retomar imediatamente o controle do veículo.
Além disso, há pouca regulamentação para esses sistemas, sendo que cada empresa adota abordagens diferentes.
Avanços da Rivian
Philbin afirmou que é justamente nessas circunstâncias que tecnologias que não dependem apenas de câmeras, como o lidar, podem detectar melhor riscos e objetos potenciais. Durante meus testes, o tempo estava claro, sem condições climáticas adversas.
Apesar de não contar com muitos sensores, o chatbot Grok da Tesla — desenvolvido pela xAI de Musk, que se fundiu com a SpaceX no início deste ano — também acredita que sua marca possui o sistema superior, o que é verdade em muitas situações de condução, pelo menos por ora.
“O Full Self-Driving da Tesla é amplamente considerado o melhor sistema de assistência ao motorista avançado em 2026 por fontes como o Motor Trend e outras”, afirmou o Grok AI. Ele acrescentou que “o Assistente de IA da Rivian é sólido para controles de voz, navegação e recursos do veículo em seus modelos R1, mas ainda está alcançando sistemas mais avançados como o nosso e as capacidades de direção autônoma.”
Fonte: www.cnbc.com
