Nova Realidade no Mercado de Petróleo
O mercado de petróleo pode enfrentar uma nova realidade após a guerra no Irã, na qual as exportações através do Estreito de Hormuz não retornem aos níveis considerados normais anteriormente. Os armadores agora precisam avaliar o risco de que conflitos possam eclodir abruptamente na volátil região do Golfo Pérsico.
Hesitação das Embarações Comerciais Ocidentais
É provável que os navios comerciais ocidentais hesitem em navegar pelo Hormuz se este continuar sob o controle de fato do Irã, especialmente se tiverem que coordenar suas operações com a Guarda Revolucionária, o que os colocaria em risco de violar as sanções impostas pelos Estados Unidos.
Esse é um cenário cujas consequências são difíceis de prever, dada a importância vital que o Hormuz exerce sobre os mercados globais de energia. A liberdade de navegação através do estreito nunca foi seriamente desafiada até que o Irã fechasse basicamente a via marítima em resposta à guerra iniciada pelos EUA e Israel em 28 de fevereiro.
Bloqueio do Hormuz e suas Implicações
O bloqueio do Hormuz pelo Irã desencadeou a maior interrupção do abastecimento de petróleo na história, colocando pressão crescente sobre os Estados Unidos para chegar a um acordo, à medida que a ameaça à economia global aumenta a cada dia. Teerã parece determinada a usar essa influência para consolidar o controle sobre o estreito em um eventual acordo que ponha fim ao conflito.
Líderes do Oriente Médio acreditam que o Irã já tomou controle do Hormuz, conforme afirmou Amos Hochstein, que atuou como conselheiro sênior de energia e segurança nacional do ex-presidente Joe Biden. "Independentemente do que acontecer, os iranianos vão controlar o Estreito de Hormuz no futuro previsível", disse Hochstein ao programa "Squawk Box" da CNBC na quinta-feira. "Não importa nem mesmo o que o acordo estabelece. Todos na região acreditam nisso."
Expectativas para o Tráfego de Petroleiros
O tráfego de petroleiros através do Hormuz antes da guerra pode representar o pico de transações para os próximos anos, conforme apontou Helima Croft, chefe da estratégia global de commodities na RBC Capital Markets.
"Qualquer término do conflito que deixar o Irã exercendo controle operacional e influência sobre o Estreito resultará, em nossa visão, em fluxos consideravelmente menores através da via marítima," disse Croft em nota aos clientes na quinta-feira. De acordo com Richard Meade, editor-chefe da Lloyd’s List, em um briefing realizado em 21 de maio, o tráfego sob essa perspectiva poderia retornar a 60% a 70% dos volumes pré-guerra, com navios afiliados à China transitando livremente, enquanto a passagem de embarcações ocidentais exigiria acordos bilaterais com o Irã.
"Isso não provoca uma recessão da maneira como alguns dos cenários catastróficos que discutimos anteriormente poderiam sugerir, mas não permite a recuperação que era esperada antes da guerra," esclareceu Meade. A Lloyd’s List é uma das publicações mais antigas da indústria marítima no mundo.
Consequências de um Estreito Fragmentado
"Isso gera algo mais insidioso", continuou Meade. "Um estreito permanentemente bifurcado onde o acesso é uma função de alinhamento político, não da liberdade de navegação."
A Crise do Mar Vermelho
A crise que restringiu o tráfego de navios pelo Mar Vermelho demonstra como a instabilidade geopolítica pode interromper pontos críticos de comércio por um período muito mais longo do que o inicialmente esperado. Os militantes Houthi no Iémen, aliados ao Irã, começaram a atacar navios comerciais em novembro de 2023, em resposta à guerra de Israel em Gaza. Os ataques começaram em 19 de novembro com o sequestro de um navio cargueiro e continuaram com ataques de mísseis e drones por dois anos.
O tráfego diário através do Estreito de Bab el-Mandeb, que conecta o Mar Vermelho ao Golfo de Áden, desabou mais da metade, passando de 75 navios em 19 de novembro de 2023 para 31 embarcações em 30 de janeiro de 2024. Mais de dois anos depois, o tráfego através do estreito ainda não retornou aos níveis anteriormente considerados normais.
Lições da Crise do Mar Vermelho
Uma das grandes lições da crise do Mar Vermelho é que "não é necessário ter uma marinha massiva para criar uma grande interrupção em um ponto de estrangulamento marítimo," afirmou Tomer Raanan, analista de riscos marítimos na Lloyd’s List.
Os Houthis não atacaram um navio no Mar Vermelho desde o final do ano passado, mas isso não foi suficiente para que o tráfego marítimo retornasse aos níveis vistos em 2023, de acordo com Jack Kennedy, chefe de risco de países do Oriente Médio na S&P Global Market Intelligence.
É incerto se o colapso do tráfego pelo Hormuz durará tanto quanto a interrupção no Mar Vermelho. Os armadores terão que decidir se acreditam que um acordo entre EUA e Irã, se de fato for consolidado, oferece garantias de segurança suficientes para as embarcações comerciais.
Perspectivas da Trégua Atual
A atual trégua provavelmente deve se manter por enquanto, uma vez que a administração Trump parece priorizar o aumento do acesso para navios comerciais através do Hormuz, conforme sugeriu Kennedy.
Mesmo se o Irã concordar em abrir o Hormuz sem condições sobre o trânsito, pode levar um longo tempo para que o tráfego retorne aos níveis anteriores à guerra, segundo Kennedy. Haverá preocupações de segurança, por exemplo, sobre minas que podem ter sido colocadas no estreito, acrescentou.
Além disso, existe um risco severo de que a guerra possa recomeçar no decorrer do próximo ano, a menos que uma resolução permanente seja encontrada para os programas nucleares e de mísseis balísticos do Irã. Esses são os principais assuntos, especialmente sob a perspectiva da segurança nacional israelense, que levaram ao conflito, conforme descreveu o analista.
Os operadores de navios precisarão considerar se estão dispostos a arriscar suas embarcações e ativos sendo isolados de um lado do Hormuz por meses, caso a guerra eclodir novamente, afirmou Kennedy.
Alternativas ao Hormuz
No entanto, o Mar Vermelho também apresenta diferenças chave em relação ao Hormuz, segundo Raanan e Kennedy. Uma razão pela qual o tráfego no Mar Vermelho continua deprimido é que os navios podem contornar a área e evitar o risco de segurança navegando em torno do Cabo da Boa Esperança, na África do Sul. Em contraste, o Hormuz é um verdadeiro ponto de estrangulamento sem alternativas equivalentes, conforme analisam os especialistas.
O Hormuz também é muito mais importante para os mercados globais de energia do que o Mar Vermelho. Aproximadamente 20% dos suprimentos mundiais de petróleo e gás natural liquefeito passavam pelo Hormuz antes da guerra.
Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos estão utilizando oleodutos para desviar milhões de barris de petróleo por dia do Golfo Pérsico para terminais de exportação no Mar Vermelho e no Golfo de Omã. Esses oleodutos aliviaram a interrupção do abastecimento, mas não compensam totalmente a situação do Hormuz.
A Importância do Hormuz na Produção de Energia
"É possível obter algumas quantidades através de oleodutos, mas nem tudo pode ser transportado dessa maneira," disse Raanan. "Não estamos apenas falando de petróleo que precisa ser extraído do Hormuz."
O grande objetivo do gás natural liquefeito (GNL), por exemplo, é que ele pode ser carregado em navios e transportado ao redor do mundo. O Hormuz também é crucial para fertilizantes e outras commodities. Na ausência de alternativas, os embarcadores poderão ter que aceitar e se adaptar a condições no Hormuz de maneiras que não fizeram no Mar Vermelho.
Ainda assim, exportadores do Oriente Médio estão em busca de mais alternativas. O EAU, por exemplo, está acelerando a construção de um segundo oleoduto que contorna o Hormuz, com previsão de operação em 2027.
O Secretário de Energia dos EUA, Chris Wright, acredita que a importância do Hormuz para o mercado global de energia diminuirá após a guerra, à medida que nações do Golfo, como os EAU, construam mais oleodutos para evitar o estreito.
"Esta é uma carta que se pode jogar uma única vez," disse Wright em relação ao bloqueio do Irã. "Haverá outras rotas para a energia sair do Golfo Pérsico."
"Veremos uma diminuição da importância do Estreito de Hormuz, mas não da produção de energia e do fornecimento energético dessas nações," acrescentou ele.
Fonte: www.cnbc.com
