Trégua Fragil entre EUA e Irã
A trégua “frágil” entre os Estados Unidos e o Irã trouxe esperanças de que a reabertura completa do Estreito de Ormuz possa finalizar a crise de abastecimento de energia que ameaça causar sérios danos à economia global. Contudo, especialistas em transporte marítimo afirmam que a normalização do tráfego através dessa importante rota energética não deve ocorrer em um futuro próximo.
Declarações Oficiais
O presidente Donald Trump afirmou na terça-feira que o cessar-fogo está condicionado à “abertura imediata, segura e completa” do Estreito de Ormuz, que normalmente transporta cerca de um quinto do petróleo e gás do mundo. O vice-presidente JD Vance reiterou na quarta-feira que a liderança iraniana concordou com a reabertura do estreito.
Entretanto, o Irã deixou claro que a reabertura dependerá de coordenação com suas forças armadas e de limitações técnicas. O delicado estado de trégua ainda não restaurou a confiança necessária para que os petroleiros possam atravessar o estreito, especialmente à medida que a possibilidade de um colapso no cessar-fogo aumenta, com Israel intensificando os ataques no Líbano.
Tráfego Marítimo e Expectativas
O tráfego pelo Estreito de Ormuz ainda não apresentou um aumento significativo, com apenas quatro transações registradas na quarta-feira, conforme informações da S&P Global Market Intelligence. “Os navios ainda parecem estar utilizando a rota de trânsito alterada para o oeste, ao longo da Ilha de Larak,” informou a agência.
Mais de 400 petroleiros carregados com petróleo e dezenas de embarcações de GNL (gás natural liquefeito) ou GPL (gás liquefeito de petróleo) permanecem ancorados fora do golfo, aguardando sinais para a passagem, segundo o MarineTraffic, uma plataforma de rastreamento de navios que utiliza o sistema de identificação automática (AIS). Os volumes reais de trânsito podem ser ainda maiores do que os dados indicam, uma vez que muitos petroleiros desligam seus transponders para evitar possíveis ataques do Irã, mas esses volumes ainda estão em fração em relação aos níveis anteriores ao início do conflito.
As condições de trânsito, arranjos de tarifas e o quadro legal para a passagem ainda permanecem indefinidos, o que desencoraja os armadores a utilizarem a via marítima, de acordo com a empresa de pesquisa marítima Windward. “Não está claro se o Irã manterá o controle do Estreito de Ormuz durante as negociações, mas todos os sinais indicam que a República Islâmica se recusa a abrir mão de sua alavancagem durante esse período de duas semanas,” informou a Windward em nota na quarta-feira. Os primeiros 48 horas do cessar-fogo serão cruciais para a disposição dos armadores em entrar no estreito, acrescentou a empresa.
Estreito Continua Eficazmente Fechado
“Voltar ao normal para nossa indústria está a semanas de distância,” declarou Nils Haupt, chefe de comunicação do Hapag-Lloyd, uma das maiores empresas de navegação do mundo, em uma conversa com a CNBC. A empresa está “atualmente se abstendo” de transitar pelo Estreito, com base em sua mais recente avaliação de risco.
“O problema não está resolvido… [até] que todos os navios tenham deixado o Estreito de Ormuz, pois há centenas de milhares de contêineres em portos na Índia, Omã e Paquistão, que precisam ser transportados para o Golfo Pérsico,” acrescentou Haupt. “Levará semanas, se não meses, para reintroduzir os horários de navegação originais que tínhamos antes do início da guerra.”
Desafios da Recuperação
A Maersk afirmou em comunicado que, embora o cessar-fogo possa criar oportunidades de trânsito, ainda não oferece total segurança marítima e “é necessário compreender todas as condições potenciais associadas.” Analistas comentaram à CNBC que os conflitos causados pelos Houthis no Iémen afetaram o Mar Vermelho no ano passado, servindo como um ponto de referência para a velocidade com que o tráfego poderia se recuperar após um possível cessar-fogo.
“No Mar Vermelho, com os Houthis, o acordo de cessar-fogo foi feito em janeiro, e o tráfego não retornou,” disse Nikos Petrakakos, diretor administrativo da Tufton, gestora de investimentos marítimos, em entrevista à CNBC. “Enquanto houver a ameaça de um ataque, isso é suficiente. Você não precisa realmente do ataque.”
Uma diferença entre os cenários do Mar Vermelho e do Estreito de Ormuz é a disponibilidade de rotas alternativas, observou Panagiotis Krontiras, analista de frete de petroleiros da Kpler. “No primeiro caso, os fluxos marítimos podem ser redirecionados via Cabo da Boa Esperança, enquanto no segundo, as opções de redirecionamento são muito mais limitadas e confinas essencialmente a desvios por oleodutos,” acrescentou. “Assim, a dinâmica do mercado provavelmente incentivará uma recuperação mais rápida do tráfego no Estreito de Ormuz.”
Os preços do petróleo WTI e do Brent recuaram para cerca de 97 dólares por barril, uma queda em relação ao valor próximo de 110 dólares por barril antes da anunciada trégua na terça-feira, mas ainda permanecem acima dos 70 dólares que caracterizavam os níveis anteriores ao conflito. Analistas esperam que o petróleo continue sendo negociado a um preço superior ao seu nível anterior à guerra por um período considerável, enquanto as interrupções no abastecimento persistem.
“Interrupções físicas e logísticas não desaparecerão da noite para o dia,” afirmou Ray Sharma-Ong, vice-chefe global de soluções personalizadas de múltiplos ativos da Aberdeen Investments, acrescentando que os armadores também enfrentam custos de envio mais altos, seguros contra risco de guerra e estoque precautionário em nível global. “Isso não se trata apenas de uma consideração financeira,” acrescentou Petrakakos, observando que os capitães dos navios assumem a responsabilidade de decidir se devem arriscar a travessia pelo estreito. “Por enquanto, a maioria deles [capitães] está pensando com razão, ‘não importa quanto seja o bônus, não vale a pena arriscar minha vida’. Com o tempo, isso pode mudar.”
Fonte: www.cnbc.com
